【第二十屆中國(guó)機(jī)械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果】
基于柔性化整車制造企業(yè)供應(yīng)鏈拉動(dòng)模式的創(chuàng)新實(shí)踐
上海大眾汽車有限公司
【核心提示】將整車訂單轉(zhuǎn)化成零件需求，通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)緊密聯(lián)合供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)基于柔性化整車制造拉動(dòng)模式。
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上海大眾汽車有限公司
【成果節(jié)選】
上海大眾汽車有限公司成立于1985年3月，是中國(guó)改革開放后第一家轎車合資企業(yè)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，公司形成了以上海安亭為總部，輻射上海安亭和江蘇南京、儀征的三大汽車生產(chǎn)基地以及寧波、烏魯木齊工廠。上海大眾基于大眾、斯柯達(dá)兩大品牌，目前已擁有十大系列產(chǎn)品，覆蓋A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)、SUV等不同細(xì)分市場(chǎng)，年產(chǎn)能逾百萬(wàn)輛。截至2012年末，上海大眾已累計(jì)生產(chǎn)銷售各類轎車860多萬(wàn)輛，是中國(guó)目前生產(chǎn)規(guī)模最大、市場(chǎng)保有量最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地。
傳統(tǒng)零件拉動(dòng)模式無(wú)法滿足日益增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求
在“以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以顧客為中心”的經(jīng)營(yíng)原則指導(dǎo)下，上海大眾自2007年后，不斷推出符合市場(chǎng)需求的新車型，同時(shí)快速地提升了整車產(chǎn)量:從2005年的23萬(wàn)輛到2008年的近50萬(wàn)，再實(shí)現(xiàn)了到2010年100萬(wàn)輛的突破。目前上海大眾六條流水線每小時(shí)制造超過(guò)240輛整車，每天生產(chǎn)逾300種車型，每年產(chǎn)量達(dá)到130萬(wàn)輛。
近十年的蓬勃發(fā)展，迫使汽車制造企業(yè)創(chuàng)新管理方法。倚重“計(jì)劃員”和“庫(kù)存”的傳統(tǒng)零件拉動(dòng)模式遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足供應(yīng)鏈的現(xiàn)實(shí)需求。從企業(yè)自身發(fā)展來(lái)看，高產(chǎn)量、多車型意味著更高的生產(chǎn)節(jié)拍，更復(fù)雜的生產(chǎn)模式，占用有限的物流資源和大量的企業(yè)現(xiàn)金；從供應(yīng)鏈發(fā)展需求來(lái)看，零件需求的快速變化意味著供應(yīng)商需要生產(chǎn)更多的零件作為備量，服務(wù)商則必須準(zhǔn)備額外的倉(cāng)儲(chǔ)面積和運(yùn)輸車輛，形成不良的牛鞭效應(yīng)。
為了確保整條供應(yīng)鏈能夠以更低的運(yùn)作成本、更快的響應(yīng)速度提供更準(zhǔn)確的零件，提高上海大眾及其合作伙伴的供應(yīng)鏈效率，作為汽車零件物流的核心——物料拉動(dòng)必須有質(zhì)的飛躍，開發(fā)和應(yīng)用新的零件拉動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)在必行。
傳統(tǒng)零件拉動(dòng)模式無(wú)法滿足柔性制造的需求
上海大眾現(xiàn)已投產(chǎn)的六條流水線生產(chǎn)制造兩個(gè)品牌十大系列的車型，每條流水線至少有兩種系列的產(chǎn)品，柔性化是上海大眾整車生產(chǎn)制造的特色之一。多樣化車型配置為客戶提供了多種選擇：不同車身和內(nèi)飾顏色、不同的動(dòng)力總成、不同檔次的安全性、智能性和舒適性配置（如真皮座椅，多功能方向盤，氙氣大燈）。以儀征工廠為例，目前流水線制造“新POLO”、新桑塔納和昕銳三種轎車，實(shí)際在制的車型卻有近百種，由于柔性化的生產(chǎn)控制方式，即使相鄰工位兩輛整車也大相徑庭。
為了簡(jiǎn)化制造工藝，避免工人取料錯(cuò)誤，縮短工人走動(dòng)距離，制造工藝對(duì)零件供應(yīng)提出了精確送料的要求，傳統(tǒng)的零件拉動(dòng)方式已經(jīng)無(wú)法滿足柔性化生產(chǎn)的需求。
IT系統(tǒng)成為提高零件拉動(dòng)效率和精準(zhǔn)度的有效工具
零件拉動(dòng)作為整條供應(yīng)鏈的源頭，是汽車制造與零件物流之間的橋梁和紐帶，具有專業(yè)性、復(fù)雜性和變化性的特點(diǎn)，在汽車零部件物流體系中占據(jù)重要的位置。
——復(fù)雜性。保證汽車生產(chǎn)所需零件按時(shí)、按量到達(dá)指定裝配位置是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程：汽車零件具有離散性特點(diǎn)，數(shù)千個(gè)零件的供應(yīng)商遍布全國(guó)乃至世界；其零件價(jià)值高，會(huì)占用大量流動(dòng)資金，需要合理分配資源；整車生產(chǎn)采用柔性流水線作業(yè)，零件需求變化快且具有實(shí)時(shí)性等。
——專業(yè)性。技術(shù)復(fù)雜性決定了為其提供保障的物流服務(wù)必須具有高度專業(yè)性：物料控制需要專業(yè)的零件定義和分類方法，物料供應(yīng)需要專業(yè)的零件物流標(biāo)準(zhǔn)定義和分類方法。零件及其物流標(biāo)準(zhǔn)定義是否準(zhǔn)確，決定了整車訂單拆散到零件需求的準(zhǔn)確性。
——變化性。新項(xiàng)目的逐一投產(chǎn)，零件的技術(shù)狀態(tài)頻繁改變，新物流模式的不斷涌現(xiàn)。上游數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)變化會(huì)影響零件拉動(dòng)的準(zhǔn)確性，因此必須具備海量的數(shù)據(jù)處理能力和極其健壯的計(jì)算邏輯。
為了適應(yīng)零件拉動(dòng)的復(fù)雜性、專業(yè)性和變化性的特點(diǎn)，提高零件拉動(dòng)的效率、實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的零件拉動(dòng)，通過(guò)IT系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零件的精益拉動(dòng)成為一條必經(jīng)之路。
零件在線拉動(dòng)系統(tǒng)是基于柔性化整車制造企業(yè)供應(yīng)鏈拉動(dòng)模式的創(chuàng)新實(shí)踐
零件在線拉動(dòng)系統(tǒng)（Online Parts Call-off System：簡(jiǎn)稱OPCS系統(tǒng)）以形成一套完善的供應(yīng)鏈管理IT系統(tǒng)為目標(biāo)，圍繞著上海大眾的物流業(yè)務(wù)需求進(jìn)行開發(fā)和升級(jí)，旨在“指揮”并“協(xié)同”整條供應(yīng)鏈高效運(yùn)作，最終實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的精益管理和高效運(yùn)作。為了達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，系統(tǒng)必須具備物流信息傳遞的實(shí)時(shí)和透明；必須整合多種物流數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)接收流水線的生產(chǎn)狀態(tài)，將整車訂單轉(zhuǎn)化成零件需求；必須通過(guò)數(shù)字化平臺(tái)緊密聯(lián)合供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)。它的開發(fā)和應(yīng)用是上海大眾物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的一次重要實(shí)踐，也是實(shí)現(xiàn)基于柔性化整車制造拉動(dòng)模式的最佳契機(jī)。
零件在線拉動(dòng)系統(tǒng)整合了上游FIS(Factory Information System，生產(chǎn)信息及控制系統(tǒng))的車輛數(shù)據(jù)和PBOM（Logistics Standard）中的物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將訂單文件中的整車裝備特征轉(zhuǎn)化成實(shí)時(shí)零件信息，通過(guò)網(wǎng)頁(yè)、系統(tǒng)電子接口等途徑，采用向供應(yīng)商、3PL物流服務(wù)商和VMI倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行即時(shí)零件拉動(dòng)。它包含四大應(yīng)用模塊解決入廠物流和廠內(nèi)物流的信息流方案（JIS排序供貨,JIT、TWD時(shí)間窗拉動(dòng)，PCS電子看板拉動(dòng)，SPS物流籃拉動(dòng)，以及數(shù)百個(gè)功能點(diǎn):基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)，零件物流標(biāo)準(zhǔn)定義，整車訂單狀態(tài)查詢和統(tǒng)計(jì)，模塊業(yè)務(wù)歷史查詢，零件結(jié)算報(bào)表，系統(tǒng)狀態(tài)監(jiān)控等模塊）。OPCS系統(tǒng)是上海大眾自主開發(fā)，擁有知識(shí)版權(quán)的零件拉動(dòng)系統(tǒng)。目前已有17000多種零件納入拉動(dòng)體系所有用戶，包括上海大眾、供應(yīng)商、物流服務(wù)商的管理人員、操作人員、系統(tǒng)運(yùn)維人員，都能夠通過(guò)現(xiàn)有的各種網(wǎng)絡(luò)途徑登陸OPCS的網(wǎng)頁(yè)或者終端進(jìn)行系統(tǒng)權(quán)限控制下的數(shù)據(jù)查詢、業(yè)務(wù)處理和運(yùn)行監(jiān)控。
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OPCS 整體功能架構(gòu)
與傳統(tǒng)要貨方式相比，OPCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物料拉動(dòng)過(guò)程的“自動(dòng)化”、“電子化”、“均衡化”和“可視化”，有效提升了勞動(dòng)生產(chǎn)率、拉動(dòng)準(zhǔn)確率、供貨穩(wěn)定性，降低了供應(yīng)鏈的庫(kù)存，并為供應(yīng)商零件采購(gòu)、物料準(zhǔn)備、生產(chǎn)計(jì)劃提供了依據(jù)，產(chǎn)生由上而下的產(chǎn)業(yè)鏈良性循環(huán)。
此外，OPCS系統(tǒng)在開發(fā)和部署的過(guò)程中也形成了一套標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)解決方案和業(yè)務(wù)管理流程。系統(tǒng)采取統(tǒng)一軟件版本、差異化部署的策略；支持多元化系統(tǒng)登陸模式（包括手機(jī)等移動(dòng)終端）以及“專線網(wǎng)絡(luò)”、“Internet網(wǎng)絡(luò)”等多種連通模式；采用服務(wù)群各節(jié)點(diǎn)的熱備份冗余方案，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)接管；通過(guò)監(jiān)控終端實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)和供應(yīng)商終端的運(yùn)行狀態(tài)，監(jiān)控中心及時(shí)分析、解決各類異常。標(biāo)準(zhǔn)化德系統(tǒng)解決方案為上海大眾和眾多供應(yīng)商節(jié)省大量的軟件許可、開發(fā)和實(shí)施費(fèi)用，同時(shí)降低了新項(xiàng)目系統(tǒng)實(shí)施的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)新工廠的規(guī)劃和準(zhǔn)備有著積極的作用。
……
OPCS系統(tǒng)開發(fā)和應(yīng)用的具體成果
OPCS系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用，突破了物流基礎(chǔ)條件的限制，順利解決了上海大眾現(xiàn)代整車生產(chǎn)所面臨的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
1.OPCS系統(tǒng)解決上海大眾現(xiàn)存的生產(chǎn)問(wèn)題
——減少裝配工人移動(dòng)距離。通過(guò)JIS排序供貨和SPS物流籃上線兩大模塊實(shí)現(xiàn)了排序上線和臺(tái)套上線兩種方式，突破了選裝件需要占用大量線邊位置的問(wèn)題， 減少了裝配工人的移動(dòng)距離，為提高生產(chǎn)節(jié)拍提供了保障。
——降低裝配工人錯(cuò)取零件的風(fēng)險(xiǎn)。JIS排序供貨和SPS物流籃兩大模塊降低了裝配工人取錯(cuò)選裝件的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)南到y(tǒng)邏輯（JIS&SPS實(shí)施分解車輛的零件需求）以及目視化的指導(dǎo)（PTL亮燈系統(tǒng)），在配料區(qū)就把選裝件按照流水線車輛順序排列，上線后無(wú)需工人再做判斷。這為流水線的穩(wěn)定生產(chǎn)提供了保障，同時(shí)減少了因裝錯(cuò)料導(dǎo)致的返工時(shí)間。
2. OPCS系統(tǒng)解決上海大眾現(xiàn)存的物流問(wèn)題
——OPCS支持零件精確上線。系統(tǒng)利用流水線車輛過(guò)點(diǎn)信息，實(shí)時(shí)分解零件需求發(fā)送給供應(yīng)商和物流服務(wù)商，支持供應(yīng)商和服務(wù)商按照整車實(shí)際需求，按照順序供應(yīng)零件，節(jié)省大量庫(kù)存面積和線邊位置，實(shí)現(xiàn)了“0”庫(kù)存的終極目標(biāo)。
——OPCS支持小批量高頻次供貨。系統(tǒng)突破業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的一天一次的交貨計(jì)劃拉動(dòng)模式，利用過(guò)點(diǎn)信息實(shí)時(shí)計(jì)算在線車輛未來(lái)的零件需求，并按照一天多頻次（一般為兩小時(shí)一次）向供應(yīng)商發(fā)布拉動(dòng)指令，由此減少了庫(kù)存金額減少，降低了庫(kù)存面積降低，節(jié)約了工位器具的投入。
——OPCS支持大規(guī)模支持小件一體化上線流程。通過(guò)系統(tǒng)計(jì)算零件模擬消耗替代人工循線，減少巡線送料人員的投入，實(shí)現(xiàn)越庫(kù)操作（省去內(nèi)庫(kù)緩存區(qū)，直接上線），提高送料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。
3. OPCS系統(tǒng)解決上海大眾供應(yīng)商現(xiàn)存的物流問(wèn)題
——OPCS支持供應(yīng)商預(yù)覽零件需求。OPCS系統(tǒng)整合了多種物流數(shù)據(jù)，同時(shí)采集整車在生產(chǎn)各個(gè)階段的實(shí)時(shí)狀態(tài)，通過(guò)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)處理提前數(shù)天將未來(lái)的零件需求發(fā)送給供應(yīng)商。供應(yīng)商收到未來(lái)的零件需求之后組織采購(gòu)、安排生產(chǎn)，從供應(yīng)鏈上降低供應(yīng)鏈的庫(kù)存，OPCS為供應(yīng)商系統(tǒng)在開發(fā)提供了基礎(chǔ)。
——OPCS支持自動(dòng)組單與客戶端自動(dòng)打印。傳統(tǒng)JIS排序信息沒有具體到排序料箱的信息，只有基于總裝的生產(chǎn)序列的零件結(jié)果，通過(guò)電子數(shù)據(jù)接口發(fā)送給供應(yīng)商，OPCS系統(tǒng)項(xiàng)目中加入了自動(dòng)組單邏輯并開發(fā)了支持自動(dòng)打印的客戶端程序免費(fèi)提供給供應(yīng)商。并且信息發(fā)布方式在原來(lái)的網(wǎng)絡(luò)專線的基礎(chǔ)上加入了internet方式。供應(yīng)商只需要使用普通的寬帶上網(wǎng)并安裝免費(fèi)的OPCS客戶端程序就可以實(shí)現(xiàn)排序業(yè)務(wù)的操作。對(duì)于供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，省去了價(jià)格不菲的系統(tǒng)開發(fā)實(shí)施費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用和網(wǎng)絡(luò)專線運(yùn)行費(fèi)用；對(duì)于上海大眾來(lái)說(shuō)省去了供應(yīng)商重復(fù)投資的費(fèi)用，降低了JIS零件新增供應(yīng)商的硬性門檻，提高了可操作性。
4. OPCS系統(tǒng)持續(xù)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益，具有戰(zhàn)略價(jià)值
OPCS系統(tǒng)解決方案帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是持續(xù)的、長(zhǎng)期的、逐漸提升的。從2011年5月項(xiàng)目啟動(dòng)開始到2013年4月的兩年里，已經(jīng)有效減少了庫(kù)存資金和庫(kù)存面積，節(jié)約了IT費(fèi)用和勞動(dòng)力成本，帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。
OPCS零件在線拉動(dòng)系統(tǒng)是上海大眾自主開發(fā)、擁有知識(shí)版權(quán)的零件拉動(dòng)系統(tǒng)，他的開發(fā)和應(yīng)用秉承了上海大眾“追求卓越，永爭(zhēng)第一”的核心理念和企業(yè)精神。項(xiàng)目經(jīng)歷了前后整整七年的調(diào)研、分析、摸索和嘗試，實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單參考德國(guó)大眾排序系統(tǒng)的邏輯到自主開發(fā)并融合集團(tuán)和上海大眾物流理念跨越。在未來(lái)，OPCS系統(tǒng)將直接影響上海大眾供應(yīng)鏈的各個(gè)方面，其帶來(lái)效益將最終降低車輛制造成本和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)，OPCS系統(tǒng)項(xiàng)目是整車制造企業(yè)柔性化生產(chǎn)體系下最新拉動(dòng)模式的最佳實(shí)踐，隨著上海大眾的不斷發(fā)展，OPCS系統(tǒng)將成為上海大眾供應(yīng)鏈管理過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。
【專家點(diǎn)評(píng)】
上海大眾汽車有限公司的管理創(chuàng)新成果《基于柔性化整車制造企業(yè)供應(yīng)鏈新拉動(dòng)模式的最佳實(shí)踐》具有以下一些特點(diǎn)：
第一，多樣化與柔性化——隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈和需求的個(gè)性化，汽車小批量多品種生產(chǎn)成為了大的方向。正是由于產(chǎn)品市場(chǎng)需求的多樣化，才導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)方式的柔性化。零件在線拉動(dòng)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須持續(xù)創(chuàng)新。
第二，硬件與軟件——成果中的關(guān)鍵技術(shù)模塊（JIS拉動(dòng)、PCS拉動(dòng)、SPS物流籃拉動(dòng)、TWD拉動(dòng)等）都是硬件與軟件的集合，也可以說(shuō)是“自動(dòng)化”與“電子化”的融合。
第三，企業(yè)內(nèi)與企業(yè)外——所謂的供應(yīng)鏈就是超出了企業(yè)本身的范圍，供應(yīng)鏈管理就是突破了傳統(tǒng)的企業(yè)內(nèi)部的管理。
第四，部門與工廠——在企業(yè)內(nèi)部，也可以看到跨部門與跨工廠的結(jié)合，因此，必須打破傳統(tǒng)組織的邊界。柔性化生產(chǎn)要求組織的高度柔性化。
第五，線上與線下——在工廠內(nèi)部也區(qū)分成了線上與線下兩個(gè)級(jí)別，前者為廠內(nèi)物流，后者為零件上線。因此，在廠內(nèi)也是多級(jí)拉動(dòng)。
第六，國(guó)內(nèi)與國(guó)外——該成果并不是閉門造車的產(chǎn)物，而是借鑒和引進(jìn)了德國(guó)大眾最新物流概念，并結(jié)合上海大眾區(qū)域性特點(diǎn)而開發(fā)出來(lái)的。因此，該成果也具有了國(guó)際化的水平。
第七，成效顯著——該成果不僅提高了生產(chǎn)效率、降低了出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，大大提高了柔性化生產(chǎn)的能力，而且節(jié)約了庫(kù)存資金、庫(kù)存面積、IT費(fèi)用和勞動(dòng)力成本，很有推廣價(jià)值。
（本文摘編自《第二十屆中國(guó)機(jī)械行業(yè)企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果匯編》，詳細(xì)資料請(qǐng)咨詢：中機(jī)企協(xié)行業(yè)工作部010-83069076 / 83069073）
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